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原题目:自掏腰包“先下乡”,一汽-公共和欧尚何故焦急至此?

时隔十年,汽车下乡又“回归”了。

1月29日,发改委等十个部委发布的《进一步优化供给鞭策消费安稳增加 增进构成壮大国内市场的实行方案(2019年)》里,内容中说起多项办法增进汽车消费。

此中,有一条明白指出:“增进农村汽车更新换代,有前提的处所,可对农村居平易近报废三轮汽车,采办3.5 吨和以下货车或1.6 升和以下排量乘用车,赐与恰当补助,带动农村汽车消费”,被良多人理解为“汽车下乡”政策的重启,激发普遍存眷。

在曩昔的2018年,中国汽车产销量均迎来28年的初次下跌,不但厂家压力山年夜,良多经销商一样愁眉不展。高居不下的库存指数,更是让车企希翼有政策出台来救市。

而十年轮回的“汽车下乡”政策再度实行,不但让诸多车企看到但愿,而且有望成为解救颓市的一剂猛方。

对此,乘联会秘书长崔东树暗示:“固然各地的具体政策还未出台,但从宏不雅角度来看,‘汽车下乡’政策对车市的增加会启到增进感化,现阶段村落消费程度低迷,‘汽车下乡’政策则可晋升村落消费者的采办力。”

“汽车下乡”重启,车企有甚么步履?

在新一轮“汽车下乡”政策发布后,长安欧尚和一汽-公共率先拿出具体的补助方案,打响了自掏腰包补助的第一枪。

2月13日,长安欧尚公布实行汽车下乡补助。长安欧尚旗下全系四款车型也均介入此中,最高可享受22000元的厂家补助。

在长安欧尚公布汽车下乡补助政策后,被投资者一致看好,其汽车股价敏捷涨停,连带着海马汽车、广汽团体等纷纭跟涨。

一汽-公共方面,则是推出“一成首付购新车”和“最高万元报废补助”的具体汽车下乡政策。这也是继长安欧尚后,国内汽车市场第一家推出汽车下乡具体办法的合伙品牌车企。

而与长安欧尚分歧的是,一汽-公共只推出四款轿车进入“汽车下乡”的卖场,别离为捷达、宝来、全新一代宝来、蔚领。

此中,捷达享受2200元报废补助,首付3888元起;2018款宝来享受2500元报废补助,首付7888元起。其余车型按照分歧优惠方案,可享受4000元至9000元不等的报废补助,而全新一代CC享受的报废补助更高达12000元。

值得留意的是,此次的“汽车下乡”政策里打消了车辆购买税减半政策。但从欧尚汽车最高2.2万元的下乡补助,和一汽-公共的各项优惠来看,厂家自掏腰包的补助或许可以“盘活”农村市场的消费愿望,有望以3、四线城市为增量市场,到达去库存的目标。

同时,跟着村落振兴和村村通公路政策的实行,农村居平易近收入糊口程度提高,农村道路前提获得较年夜晋升,农村汽车消费正在进入爆发增加的门坎。并且,农村里没有泊车位的限制,没有“上牌”的困难,都有益在农村汽车消费加快普和。

可想而知,长安欧尚和一汽-公共只是实行“汽车下乡”补助的初步车企,将来还将有更多的车企插手到汽车下乡的补助年夜军。

率先“出招”,内含何种玄机?

此次“汽车下乡”的布景与十年前分歧。昔时,我国汽车市场产销量还低在万万级别,人均保有量也比力低。

现在,我国汽车产销量持续十年全球第一,加上近几年房价的过快增加吞噬了部门销量,和此前购买税政策的刺激,城市居平易近的购车热忱早就被耗损得所剩无几了。

是以,需求与供给的脱节,致使库存量增年夜,乃至车市已最先从“增量竞争”转化到了“存量竞争”。而若何发掘新的增加点,是诸多车企将面对的必考题,而且这道必考题关乎着本身的保存安危。

固然在2018年,一汽-公共实现了2.60%的增加,但功绩却全在奥迪身上,公共品牌现实上是负增加的。与此同时,跟着自立品牌的上攻与奢华品牌的下压,一汽-公共若何减缓来自两座年夜山的压力,成为燃眉之急,急需解决的问题。

为此,一汽-公共试图经由过程建立“第三品牌”的体例,来以求拓展更普遍的市场。

据悉,一汽-公共的第三品牌首要面向中国的年青用户,主打7万元至12万元。这个价钱区间是绝年夜大都自立品牌产物的售价区间。本年2月份,该车价钱将在德国沃尔夫斯堡正式对外发布。

很较着,一汽-公共的第三品牌将以低价入市的姿态,刀刀见血向下抢占自立品牌份额,以此来撬开自立品牌扼守的阵地。同时,并与原本的一汽-公共品牌、一汽-公共奥迪品牌行成“三驾马车”,从而笼盖到高、中、低三个层面的市场需求。

都说戎马未动,粮草先行。而“汽车下乡”补助政策,无疑就是一汽-公共的“粮草”。

我们再来看长安汽车。十年前的2009年,长安汽车也是“汽车下乡”的先行者,成为中国汽车振兴计划的最年夜鞭策者,是09年中国汽车企业的最年夜黑马。

昔时,长安汽车周全提速,2009长顺产销汽车同比增加600%以上,增速居第一阵营首位,超出跨越行业程度20个百分点,并迈进了中国汽车四年夜企业团体。

十年后,在汽车财产转型进级和国平易近消费进级特别是农村汽车消费进级的布景下,长安欧尚再次率先实行汽车下乡补助,在鞭策中国农村汽车消费进级和农村经济成长的同时,更有益在加快品牌转型进级,实现新一轮的逾越成长。

另外,此次“汽车下乡”在鼓动勉励增量的同时更强调进级。是以,“汽车下乡”也在倒逼了车企“积极向下”研发合适新一轮市场状况和消费需求的产物,对长安欧尚来讲,这又将是一次优越劣汰的汗青契机。

总而言之,不管是一汽-公共,仍是长安欧尚,一个作为合伙品牌,一个是自立车企,二者之间的率先发力,都让我们看到车企权势之间的“攻守道”:在连结本身品牌范畴成长的同时,不竭延长笼盖,寻觅更多的成长空间,冲破和向上增加。

工夫拍案

“汽车下乡”其实不是甚么新招。

在当今年夜多政策已竣事的环境下,新一轮的汽车下乡政策可否再显奇效,将来仍是布满不肯定性。

但国度层面的旌旗灯号已发出,一场环绕汽车下乡的风暴也正在酝酿,对已够丧的车市来讲,这也许是在渐渐变好的最先。返回搜狐,查看更多

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