bob_雅阁在雪窖冰天里怎样样?试驾全新雅阁260TURBO奢华版

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在11月的B级轿车销量排行榜中,广本雅阁高居第一名,实在使人欣喜。而假如连结这类势头,那末雅阁很有可能以第二名的成就为2018年划上一个完善的句号。

第十代雅阁对我这个90后的理工男来讲,布满了诱惑力。雅阁的名号、本田VTEC的断魂和全新换代的斗胆设计,在很多方面都契合我的需求,更况且,雅阁的经济性和耐用性不消思疑,在用车本钱上也会年夜年夜下降。

所以本次试驾我布满了等候,可是本次试驾却其实不是常规的试驾,而是在”冰城“的哈尔滨。在年夜东北的雪窖冰天里天天城市产生使人捧腹不止的无厘头撞车,所以在零下10°摆布的哈尔滨开启此次试驾勾当难免是一次布满乐趣与别致的路程,别的,也是一次体验车辆在极寒下的表示机遇。

尽人皆知,手艺一向是本田的安居乐业之本,K20A红头机成为一代传奇,而VTEC可变气门升程和正时手艺成为本田的独家秘笈。而且一旦本田在一件产物投入精神,那末即是全力且切确的。好比在新一代产物上本田已实现了锐·T动与锐·混动的产物改革,之前一向采取自吸策动机的本田已或行将实现涡轮化和混动化!

全新雅阁采取了本田第二代地球梦涡轮增压策动机,代号为L15BN(高功率版),相较在第一代,新一代策动机最年夜的转变就是在排气端安装了VTEC,其最年夜功率和峰值扭矩在同级别都是领先的。

VTEC与涡轮会碰撞出甚么火花呢?以往VTEC只利用在天然吸气策动机上,在进气端安设VTEC,可以或许使策动机在低扭下提高动力性,又能在高功能下进一步晋升策动机效力,固然还开启VTEC后那断魂的声浪。那末在涡轮插手后,是不是会有甚么转变呢?

起首需要明白的是,涡轮的感化就是将空气紧缩,从而增猛进气量,晋升低扭下的动力性,所以之进步气真个VTEC被涡轮代替。第二代地球梦策动机将VTEC手艺安装在排气一侧,如许可以或许减小排气阻力,提高涡轮响应而且提高扫气结果,进一步晋升了策动机效力,而且优化了涡轮的迟滞。

别的,全新雅阁搭载的1.5T策动机,采取了斜流低惯量涡轮,优化了涡轮叶片角度,使得涡轮的转速更高、参与更快同时响应也更敏捷,与VTEC手艺共同使得策动机加倍完善。

在动力性的提高上,有一个很是直不雅的对照。相较在九代半雅阁的2.4L天然吸气策动机,不管是最年夜功率仍是峰值扭矩,还转速规模均周全领先。2.0T策动机没有引入当然遗憾,可是对雅阁来讲,1.5T策动机已足够用了。

另外,在这台地球梦策动机上还很多手艺的利用值得思虑,好比第二代地球梦策动机采取了集成式排气歧管, 1、3缸对应一个排气歧管,2、4缸对应令一个排气歧管,这类4-2式结构比4-1的结构可以或许缩短热机时候、耽误增压器的寿命,而且使涡轮的响应更敏捷,特别是在严寒的北方,暖机时候的缩短的确太主要了!

还第二代策动机采取了内冷油道活塞,可以或许下降活塞的温度,避免爆震发生,也就是说,全新雅阁用92号油便可,年夜年夜提高了经济性。

说了这么多,仍是要实地体验才更直不雅,在雪窖冰天里全新雅阁到底表示若何呢?

冰雪路面的特点是附出力低,轮胎的磨擦力小,所以若何限滑是要害。此中试驾车都改换了米其林的雪地胎以增年夜磨擦力,另外一方面,ESP车身不变系统的表示也相当主要,特别在起步阶段,全新雅阁的ESP参与速度很和时。

从车身造型上就可以看出,全新雅阁要走活动线路,在座上去后你能深入感触感染到这不是一个噱头。全新雅阁的坐姿很低,而且包裹性很强,更像一个轿跑车的坐姿。

另外,1.5T策动机的动力响应很是直接,固然没有撩人的推背感,可是线性的加快感受仍是能源源不竭的供给动力,而且长轴距下的车身不变性比力棒,驾驶起来很有平安感。

CVT变速箱照旧是具有争议的话题。机能党对CVT变速箱无感,涓滴提不起爱好。而重视舒适性和经济性的驾驶者却情有独钟。对我而言,2.0T策动机匹配CVT变速箱,几多会下降策动机的能量,可是1.5T策动机与CVT变速箱仍是比力匹配的,并且CVT变速箱使全新雅阁驾驶起来加倍平顺。

全新雅阁的标的目的盘具有可变转向比,电子助力很轻便,可是其实不顺应在高速路段,所以转向手感可以或许随速度而改变对驾驶者来讲是一件适用又富有乐趣的配备。

全新雅阁的悬架在应对藐小波动的冰雪路面时给人的感受没有不舒适,可是也能清楚的反映前途感,看得出来,全新雅阁的悬架也是方向在活动性的。

还一项比力欣喜的是,全新雅阁的噪音表示有了长足的前进,它全系采取了ANC自动降噪系统,在高速路段,除后排的玻璃处会有稍微的风噪,其他方面的表示都不会引发不适。

外不雅:像一个年夜号思域

由于第十代雅阁大师都不太生疏,所以这里简单的回首一下。简单来讲,当第一次见到全新雅阁时,给我的感受是震动的,与思域类似的年青化设计放在一台B级车上反差仍是挺年夜的,特别与老雅阁商务慎重的形象构成光鲜的对照,有种画风突变的感受。

前面部分用一个词来形容就是斗胆。特别是庞大的U形格栅放在一台轿车上是比力夸大的。并且“镀铬狂魔”本田在镀铬的利用上也趋在理性,恰如其分的对前脸进行点缀,而不显得便宜了。

在高配思域上才能采取的LED年夜灯是全新雅阁的标配,颗粒状的灯组列成一排很有气焰。需要留意的是低配版本的远光灯为卤素材质,可是据我领会,在终端市场,4S会有免费进级LED远光灯的办事。

第十代雅阁的车身比例十分苗条,长车头、溜背式车尾尽显活动气概。在车身尺寸上全新雅阁在轴距上增添了55mm,在腿部空间会加倍舒适,而与老敌手凯美瑞比拟,新雅阁占有优势。

为了利用冰雪气候,试驾车换装了专门的雪地胎,轮胎为米其林,规格为225/50 R17。雪地胎的橡胶更软,细斑纹更多,所以抓地力更超卓。

全新雅阁的车尾设计固然与思域的元素类似,可是却显现出分歧的感受,作为B级车,雅阁的设计看上去加倍扁平,传同一些。多是由于有了思域先入为主,没有第一次看到思域时那种冷艳感了。

整体来讲,全新雅阁的设计在我看来是十分成功的,既斗胆又在消费者的审美以内,比力精准的掌控了年青消费者的需求。

内饰:中规中矩

全新雅阁的内饰看上去既没有使人冷艳的部门,固然也不让人掉望,用一个词来形容就是中规中矩。

全新雅阁的内饰照旧是典型的本田气概,红色的一键启动按键、三幅式标的目的盘,结构比力简单,一切以适用为主。固然不会有甚么花梢的设计,但做工与用料合适这个级此外尺度。

自260版本最先,全新雅阁就配备了皮质的标的目的盘,说不上何等精美,可是手感很舒适,并且雅阁的转向带有可变转向比,转向力度可以或许跟着速度的转变而转变,提高操控的乐趣。

全新雅阁采取了一块液晶与机械相连系的仪表盘,左边区域为液晶材质同时显示很多信息,根基信息、油耗、自动驾驶设置装备摆设等等,信息仍是比力丰硕的。

中控屏为一块8英寸的液晶屏,显示结果很细腻,比力遗憾的是在奢华版上其实不带有Carplay功能,只有在更高级此外尊贵版上才呈现。而在旗舰版上利用了本田的HONDA CONNECT智导互联系统,可以或许显示及时路况导航、拥堵规避指导、在线气候等这些更智能的功能。

在平安方面,全新雅阁利用了HONDA SENSING平安系统,奢华版配备了ACC自动巡航节制系统、车道连结系统和前四后四的8探头雷达,倒车影象的画质一般,可是带有泊车辅助线。

全新雅阁配备了双温区空调,而且温度晋升的很快,这在严寒的北方很是合用。别的,温度系统还集成了空气过滤器。假如你想更近一步,那末尊贵版上还能供给给座椅加热功能。

奢华版车型配备了皮质的座椅,而且带有主副驾驶的电动调理,皮质的材料比力柔嫩,支持性也比力到位。

后排方面稍显遗憾,由于奢华版的后排只配备了出风口和中心扶手,假如想要双USB接口,就要更高一个设置装备摆设了。

总结:

在我身旁有愈来愈多的伴侣对全新雅阁表达了强烈的爱好,一方面是它有比力好的卖相,而且价钱亲平易近;另外一方面就是它能知足年青消费者群体所需求的工具:活动感、适用性和年夜空间的连系,固然还“买策动机送车“的耐用机械,总之,这一代的雅阁算是兼具了价钱、顔值、活动、适用等方面的集成者。


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