bob_中国将来双层高铁动车组长如许!

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原题目:中国将来双层高铁动车组长如许!

2月18日,由中国科学院研制的中国将来双层高铁动车组概念模子被媒体表露,激发存眷。双层高速动车组今朝活着界上的研发环境若何?甚么手艺最经济平安?

本文图片均自微信公号“科技日报”

当日,在接管科技日报记者采访时,西南交通年夜学传授张卫华介绍说,德国、法国的下一代高速列车均倡导用双层动车组手艺,其方针是提高搭客乘坐能力,供给运能,提高经济性。

“就速度来讲,只要解决了低重心和年夜容量等设计手艺问题,单层速度跑时速350千米,双层动车速度也应当没问题。”张卫华说。

列车高速行驶,车体假如加高荷载加重,高速转弯时会因离心力感化致使掉稳,这也是双层高速动车组研制最要害的。

张卫华认为,只要车体重心低,在划定的均衡速度下,即离心力和曲线超高的重力横向份量抵消,平安性不但没有问题,并且会更好。

若何实现车体低重心年夜容量?“德国下一代高速列车,但愿用自力扭转车轮手艺,可以使整列车实现低地板,以连结杰出的双层空间。”张卫华说。

所谓自力扭转车轮,是将两轮经由过程转动轴承安装在车轴上,车轮相对车轴可以或许自由动弹,而车轴没必要动弹。

“与轨道车辆的刚性轮对比拟,自力扭转车轮的轮对摇头和横移动不再耦合,实现了摆布轮的解耦,理论上不存在纵向蠕滑力,因此不会发生蛇行掉稳。”张卫华注释说,没有蛇行临界速度的限制,使得采取自力车轮的车辆可以到达较高的运行速度。同时,因为运行时车轴不动弹,故可以打消公用车轴,或将车轴做成下凹型,以下降地板面的高度。

除低地板手艺外,张东华认为,还包罗车体安插整体手艺,包罗客室与坐位(或卧铺)安插,本来车下装备的上车问题,和除低地板外的年夜容量车体手艺(布局设计与制造)。

公然资料显示,在传统的高铁强国,双层动车组手艺已比力成熟了。例如,法国的TGV Duplex动车组,履历了长时候的运行和屡次改良,能晋升500%客运量,延续运行时速能到达时速320千米,可谓双层高铁动车组的王者。

日本20年前就有了双层的高铁动车组。新干线E4系列车在1997 年就上线运行,时速 240千米 ,有16节车箱、定员1634人,是世界载客最多的高速车辆。

我国今朝16节长编组的“中兴号”动车组,每列定员为1193人。春节前方才发布的17节超长编组“中兴号”动车组,每列定员为1283人。

我国双层动车组研制也在进行。2018年11月,为由中车株机研制的动力分离型铝合金双层动车组初次公然表态。该车采取流线型车头,全车采取模块化设计理念,可以或许实现4/6/8节编组;8节编组车型全车共有坐席820个,最年夜载客量1708人。

据介绍,双层动车组车对准国际市场,以时速160千米为根本手艺平台,车体、转向架等焦点部件依照高速动车组的尺度设计、验证,可以按照分歧需求进行手艺进级,到达时速160千米以上多种速度品级。同时整车采取轻量化设计,复合制动节制,平安节能环保。

“固然是双层动车组,但其车辆限界与单层一致。“张卫华说,现有线路和接触网都合用。

(记者 矫阳) 返回搜狐,查看更多

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